Заказать обратный звонок

    Оставьте Ваши данные и наш менеджер
    свяжется с Вами в ближайшее время

    Отмена

      Отправьте нам сообщение

      Оставьте свое сообщение в этой форме,
      и мы обязательно ответим!

      Отмена

      МЕНЮ
      +38 (050) 337-80-80

      Инжекторное гбо

      Как известно всем, хоть немного относящимся к автомобильной сфере, транспортные средства можно поделить на карбюраторные и инжекторные. Карбюраторные двигатели были массово распространены до 90-х годов века, когда им на смену силовые установки с распределенным впрыском топлива – инжекторные. Для функционирования карбюраторных моторов не нужно электронное управление, а вот работа форсунок (инжекторов) должна управляться электронным процессором. Первые подобные двигатели возникли несколько десятилетий назад, когда электронное управление было весьма примитивным. С годами, блоки управления усложнялись, процессоры становились более мощными и производительными.

      Инжекторное гбо

      Первое гбо, которое возникло в середине 20 века, было рассчитано, естественно, на работу на карбюраторных двигателях. Транспортные средства на газе в то время – это автобусы, тракторы, коммунальная техника и т.д. Достаточно громоздкое газобаллонное оборудование было неудобно размещать в небольших легковых автомобилях. Да и работало тогда гбо преимущественно на метане, который транспортировался в тяжелых толстостенных баллонах, способных выдержать огромное давление сжатого газа.

      Современное инжекторное гбо — это системы, относящиеся к 3-6 поколению. Начиная с 3 поколения, стало возможно ставить газобаллонное оборудование на инжекторные двигатели. К концу 20 века размеры узлов гбо значительно уменьшились в размерах, по сравнению с предыдущими разработками. Стало возможно монтировать газ на легковой автотранспорт, количество которого значительно превышает количество коммерческого и пассажирского. А рост цен на традиционное авто топливо – бензин и дизельное топливо – привел к бурному росту спроса на инжекторные газобаллонные системы 4 поколения.

      Немного позже появились газовые системы 5-6 поколения, рассчитанные на работу с инжекторными двигателями, в которых реализован непосредственный впрыск. Такие двигатели встречаются во многих авто – Volkswagen, Skoda, Mazda, Toyota, Seat, Porsche и других. Стало возможным обойтись без отдельных компонентов, например, редуктора-испарителя. Единственным существенным недостатком данных поколений гбо является их высокая цена.

      Установить гбо на инжектор – это процедура, которую лучше доверить опытным специалистам. Почему? Потому, что в процессе установки и настройки может возникнуть много сложностей, которые не решить без наличия определенных инструментов, компьютерного оборудования, большого опыта работы по данному направлению. Некоторые автовладельцы решают самостоятельно произвести весь комплекс работ, но успешно справляются единицы. Остальные привозят авто в профильные автосервисы, где устраняют все погрешности и доводят гбо до рабочего состояния. Как показывает практика, не всегда экономия бывает экономной. Иногда, проще и дешевле обойтись без «экономии».

         
      Перекласти »

      Узнать больше...